为保证行车照明的安全与方便，减轻驾驶员的劳动强度。近年来，出现了多种新型的灯光控制系统，常用的有日间行车自动点亮系统、光束调整系统、延时控制等。
1．自动点亮系统
自动点亮系统的控制电路如图5—10所示。
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当前照灯开关位于AUTO位置时，由安装在仪表板上部的光传感器检测周围的光线强度，自动控制灯光的点亮。
其工作原理如下：
当车门关闭，点火开关处于ON状态时，触发器控制晶体管VT1导通，为灯光自动控制器提供电源。
(1)周围环境明亮时
当周围环境的亮度比夜幕检测电路的熄灯照度L2(约5501x)及夜间检测电路的熄灯照度L4(约2001x)更亮时，夜幕检测电路与夜间检测电路都输出低电平，晶体管VT2和VT3截止，所有灯都不工作。
(2)夜幕及夜间时
当周围环境的亮度比夜幕检测电路的点灯照度L1(约1301x)暗时，夜幕检测电路输出高电平，使VT2导通，点亮尾灯。当变成更暗的状态，达到夜间点灯电路的点灯照度L3(约501x)以下时，夜间检测电路输出高电平，此时，延迟电路也输出高电压，使晶体管VT3导通，前照灯继电器动作，点亮前照灯。
(3)接通后周围亮度变化时
在前照灯点亮时，由于路灯等原因使得周围环境变为明亮的情况下，夜间检测电路的输出变为低电平。但在延迟电路的作用下，在时间T期间，VT3仍保持导通状态，所以前照灯不熄灭。在周围的亮度比夜幕检测电路的熄灯照度l更亮的情况下(如白天汽车从隧道驶出来)从夜幕检测电路输出低电乎，从而解除延迟电路，尾灯和前照灯都立即熄灭。
(4)自动熄灯
点火开关断开，使发动机停止工作时，触发器S端子断电处于低电平。但是，触发器由+U供电，VT2仍是导通状态，因为出发器R端子上也是低电平，不能改变触发器的输出端Q的状态。在这种状态下打开车门时，触发器R端子上就变成高电平，Q端子输出就反转成为高电乎，向电路供应电源的晶体管VT1截止，VT2及VT3也截止。所有灯都熄灭。上述情况，在夜间黑暗的车库等处下车前，因为有车灯照亮周围，所以，给下车提供了方便。
2．前照灯光束调整控制
当车辆的载荷发生变化时，前照灯光束的照射位置也随之发生变化，因而不能适当地照亮前方路面。前照灯光束调整机构如图所示。
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执行器由电动机和齿轮机构组成，在进行光束轴线调整时，执行器驱动调整螺钉正反向旋转，使调整螺钉左右移动并带动前照灯以枢轴为中心摆动，实现前照灯光束的调整。前照灯光束调整的控制电路如图所示:
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其工作过程如下：
(1)降低光束照射位置
光束控制开关拨到“3”时，如图a所示。电流从灯光束控制执行器(促动器)端子6----降光继电器线圈----执行器端子4----光束控制开关端子6----搭铁构成回路。前照灯降光继电器触点闭合。于是电流从执行器端子6----前照灯降光继电器----电动机----前照灯升光继电器----执行器端子5----搭铁，构成回路，电动机工作，使前照灯光束照射位置降低。电动机转过一定角度后，限位开关工作，执行器端子6与4之间断开，前照灯降光继电器断开，前照灯光束停留在“3”的水平位置上。
(2)升高光束照射位置
光束控制开关拨到“0”时，如图b所示。电流从灯光束控制执行器(促动器)端子6----升光继电器线圈----执行器端子1----光束控制开关端子1----光束控制开关端子6----搭铁，构成回路。前照灯升光继电器触点闭合。于是电流从执行器端子6----前照灯升光继电器----电动机----前照灯降光继电器----执行器端子5----搭铁，构成回路，电动机工作，使前照灯光束照射位置升高。电动机转过一定角度后，限位开关工作，执行器端子6与1之间断开，前照灯升光继电器断开，前照灯光束停留在“0”的水平位置上。
3．前照灯延时控制
前照灯延时控制电路可使前照灯在电路被切断后，仍继续照明一段时间后自动熄灭，为驾驶员离开黑暗的停车场所提供照明。（美国德克萨斯仪表公司研制的前照灯延时控制电路）如图所示：
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其工作原理如下：当汽车停驶切断点火开关时，晶体管VT1处于截止状态。此时电容C1立即经R5、R2开始充电；当C1上的电压达到单结晶体管VU2的导通电压时，C1则通过其发射极、基极和电阻R7放电；于是在R7上产生一个电压脉冲，使晶体管VT3瞬时导通，消除加在晶闸管VT上的正向电压，使晶闸管VT截止；随后，VT3很快恢复截止，晶闸管还来不及导通，前照灯继电器失电而使其触点K’打开(如图示位置），将前照灯电路切断，实现自动延时关灯的功能。