| 在进行电机调速时，常须考虑的一个重要因素是：希望保持电机中每极磁通量 m 为额定值不变。如果磁通太弱，没有充分利用电机的铁心，是一种浪费；如果过分增大磁通，又会使铁心饱和，从而导致过大的励磁电流，严重时会因绕组过热而损坏电机。 定子每相电动势 |
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| 式中：Eg —气隙磁通在定子每相中感应电动势的有效值，单位为V； f1 —定子频率，单位为Hz； Ns —定子每相绕组串联匝数； kNs—基波绕组系数；  —每极气隙磁通量，单位为Wb。 一、 基频以下调速 由式（6-1）可知，要保持 不变，当频率 f1 从额定值 f1N 向下调节时，必须同时降低 Eg ，使 |
 （6-2） |
| 即采用恒值电动势频率比的控制方式。 恒压频比的控制方式 然而，绕组中的感应电动势是难以直接控制的，当电动势值较高时，可以忽略定子绕组的漏磁阻抗压降，而认为定子相电压 Us ≈ Eg，则得 |
 （6-3） |
| 这是恒压频比的控制方式。 带压降补偿的恒压频比控制特性 |
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| 二、基频以上调速 在基频以上调速时，频率应该从 f1N 向上升高，但定子电压Us 却不可能超过额定电压UsN ，最多只能保持Us = UsN ，这将迫使磁通与频率成反比地降低，相当于直流电机弱磁升速的情况。 把基频以下和基频以上两种情况的控制特性画在一起，如下图所示。 变压变频控制特性 |
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