图为传统点火系统的工作特性。
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点火系统供给的点火能量与电压高低，直接影响发动机的性能，而影响次级电压的因素很多，下面着重论述使用条件对次级电压的影响。
1．发动机转速的影响
次级电压随转速升高而降低的现象，是发动机高速时容易断火的原因。如果在图4—6中作一条相当于发动机最不利情况下所需击穿电压的水平虚线，则水平虚线与特性曲线的交点即为发动机的极限转速，超过此转速将不能保证可靠点火，即发生所谓“高速断火现象”。
2．发动机气缸数的影响
由前述可知，次级电压的最大值将随发动机气缸数的增加而降低。这是因为凸轮的凸角数与气缸数相同，发动机的气缸数越多，凸轮每转一周触点闭合与打开的次数就越多，于是，触点闭合时间缩短，次级电压最大值U2max下降。
3．火花塞积炭的影响
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如图4—7a所示，当积炭渣存在于火花塞绝缘体时，相当于在火花塞电极之间并联了一个电阻Rj，使次级电路闭合，于是在次级电压还未上升到火花塞击穿电压时，就通过积炭产生漏电，使次级电压下降，造成点火困难。
当火花塞由于积炭严重，而不能跳火时，可用“吊火”的方法临时补救。即拔出高压线使它与火花塞间保留3～4mm的附加间隙，如图4—7b所示，使次级电压上升过程中不发生泄漏，当次级电压上升到一定值后，将火花塞间隙与附加间隙同时击穿，则火花塞便能正常跳火，但这种方法只能应急，不能长期使用，否则会使点火线圈负担过重而损坏。
4．触点间隙的影响
在使用中触点间隙大小是否合适，将影响U2max值，如图4—8所示。
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当触点间隙大时，触点闭合角卢变小，如图4—8(a)所示，使Ip减小，U2max下降。触点间隙小时，β角增大，Ip增大，故U2max可以提高。但是如果间隙太小，会使触点分开时，火花加强而扎下降缓慢，反而会降低次级电压。因此，触点间隙应按制造厂规定进行调整。
5．电容的影响
由前述可知，U2max随C1、C2的减小而增高，但实际上当C1过小时，U2max反而要降低，如图4—9所示。
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这是因为C1过小时，起不到灭弧作用，触点分开时将产生较强的火花，消耗一部分初级线圈中的磁场能量，从而降低了U2max火花严重时，i1下降速率减慢，U2max也要下降，一般C1取0．15～0．25μF为宜。
次级分布电容C2也有同样影响，但受结构限制，C2不可能过小。为了避免无线电干扰，有时在点火装置中有屏蔽，此时C2将有所增加。
6．点火线圈温度的影响
使用中当点火线圈过热时，由于初级绕组的电阻值增大(铜有正的温度系数)，初级电流减小，从而使U2max降低。
点火线圈过热的原因有：夏季天气炎热、发动机过热、调节器调节电压过高，使初级电流增大等。