霍尔式电子点火系统

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以霍尔信号发生器进行触发的点火系统,称为霍尔式电子点火系统。

霍尔信号发生器是应用霍尔效应原理制成的。

在我国生产的桑塔纳、红旗、捷达等轿车及一些进口汽车上广泛采用霍尔式电子点火系统。它由内装霍尔信号发生器的分电器、点火器、点火线圈和火花塞等组成。

下图为桑塔纳轿车装用的霍尔式电子点火系统的组成及电路连接图:

霍尔式电子点火系统

一、霍尔信号发生器的工作原理和基本结构

1.霍尔效应

霍尔效应的原理如下图所示,当电流通过放在磁场中的半导体基片(称霍尔元件)且电流方向和磁场方向垂直时,在垂直于电流和磁通的半导体基片的横向侧面上即产生一个电压,这个电压称为霍尔电压。

霍尔电压的高低与通过的电流I和磁感应强度B成正比。

霍尔式电子点火系统

2.霍尔信号发生器的基本结构

霍尔信号发生器是根据霍尔效应原理制成的,它装在分电器内。

霍尔信号发生器的示意图和基本结构如下图所示:

霍尔式电子点火系统

霍尔信号发生器是一个有源器件,它需要提供电源才能工作,霍尔信号集成块的电源由点火器提供。霍尔集成电路输出级的集电极为开路输出形式,其集电极的负载电阻设置在点火器内。霍尔信号发生器有三根引出线且与点火器件相连接,其中一根是电源输入线,一根是霍尔信号输出线,一根是接地线。

3.霍尔信号发生器的工作原理

霍尔式电子点火系统

4.霍尔信号发生器的优点

1)工作可靠性高,霍尔信号发生器无磨损部件,不受灰尘、油污的影响,无调整部件,小型坚固,寿命长。

2)发动机起动性能好,霍尔信号发生器的输出电压信号与叶轮叶片的位置有关,但与叶轮叶片的运动速度无关。

也就是说它与磁通变化的速率无关,它与磁感应信号发生器不同,它不受发动机转速的影响,明显地增强了发动机的起动性能,有利于低温或其他恶劣条件下起动。

二、点火器的功能和基本电路

桑塔纳轿车点火器的外形如图示:

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点火器中的专用点火集成块是核心部件,目前多采用国外生产的IC部件,如89S01、L482、L497等。图4—37为L497点火集成块外形与管脚和内部电路框图。

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专用点火集成块与一些外围电路相配合,即可实现点火器的多种功能,完成对点火器的控制工作,装有该点火器的点火系统电路如图4-38所示。

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三、霍尔式电子点火系统的工作原理

1.基本功能(开关作用)

(1)初级回路导通时:

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(2)初级回路断开时:

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2.限流控制

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初级绕组的限流值Ip,常称峰值电流,限流值Ip大小的确定,应以满足发动机的使用要求为前提,不能太大,也不能太小。过小达不到高能点火的目的,过大会增加点火线圈的功耗,浪费电能。

在点火器工作中,保持峰值电流不变,就能奠定次级电压和点火能量恒定不变的基础,这是一种比较理想的工况。www.ippipp.com限流控制的方法有多种,以图4—40限流控制原理电路进行说明,图中VT为点火器末级大功率管,Rs为采样电阻,IC为点火集成块。其中采样电阻Rs,接在VT管的发射极。

霍尔式电子点火系统

限流控制电路的基本工作情况是:在大功率管饱和导通时,初级电流就会逐渐增大,在初级电流未达到限流值前,和前面提到的一般电子点火装置一样,仅只是上升速率较快,初级电流并没有受到限制。当初级电流上升到限流值时,采样电阻Rs上的电压值也达规定值,该电压信号送人IC电路中放大器F的“+”端,由于此时的电压信号高于放大器“—”端设置的基准参考电压UREF,放大器F输出端电位升高,使晶体管VTl更加导通,VT1集电极电位下降,致使大功率管VT向截止区偏移,流过VT管的初级电流下降。然而,当初级电流略低于限流值时,则及,上的压降值低于基准参考电压UREF,放大器F输出端电位下降,VT1趋于截止,VT1集电极电位升高,使大功率管VT趋于导通,初级电流再度增大。如此循环反馈并以极高的频率进行控制,使初级电流稳定在一定值。

3.闭合角控制

在电子点火系统,闭合角则是指电子点火组件末级大功率开关管早通期间,分电器轴转过的角度,在电子点火系统一般应叫导通角,由于习惯叫法,仍称闭合角。

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1)闭合角控制的必要性

2)闭合角控制的方法

4.停车断电保护

汽车停驶时,如点火开关未关断,霍尔信号发生器可能(随机地)输出高电位且保持信号不变,其结果将使点火线圈初级绕组长期处于接通状态,会使点火线圈及点火器大功率管等加速损坏。为了避免上述情况的发生,在点火器内设立初级电路自动切断的电路,一般称停车断电保护电路。

5.其他功能

慢恢复控制、过压保护、反向保护等

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