电子点火系统，特别是霍尔式无触点电子点火系统，目前已经成为点火系统的主流。
一、使用注意事项
为避免对人体或系统本身造成损害，在进行检修时，应注意以下几点：
1)如需拆、接点火系统的导线(包括拆、接测试仪器)时，应先关闭点火开关。
2)利用起动机带动发动机旋转，而又不想使发动机发动的情况下(如进行气缸压检查时，应拔下分电器盖上的中央高压线，并将其搭铁。
3)如果点火系统有故障或被怀疑有故障，而又必须拖动汽车时，应先拆开点火器的插接件。
4)为防止对无线电干扰，应使用1kn电阻的高压导线、1～5kΩ电阻的火花塞插头和1kΩ电阻的分火头。
5)使用带快速充电设备的起动辅助装置起动时，电压不得超过16．5V，使用时间不得超过lmin。
6)在车上进行点焊式电焊作业时，应先拆去蓄电池的搭铁线。
7)清洗发动机时，必须关断点火开关。
二、故障检查
检查时可参照图4-45进行：
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1．点火系统的检查
怀疑点火系统有故障时，可拔出分电器中央高压线，使其端部离气缸体5～7mm，接通点火开关，起动发动机，观察高压线端部是否跳火，如无强烈火花，说明点火系统有故障。
2．点火线圈、高压导线和分火头的检查
测量点火线圈初、次级绕组的电阻值，测量前，先断开点火开关，拆除点火线圈上的导线。测级绕组的电阻值，即点火线圈“+”(或“15”)与“-”(或“1”)接柱之间的电阻值，应为0．52～0．76Ω；次级绕组的电阻值，即点火线圈“—”(或“1’’)与高压插孔(或“4’’)之间的电阻值，应为2.4～3．5kΩ，如电阻值符合规定，说明点火线圈良好，应及时装上点火线圈上的所有导线。每根高压导线的电阻值应为1kΩ左右，分火头电阻值应为lkΩ左右。
3．点火器的检查
1)确认点火器电源电路是否正常，关断点火开关，拔下点火器的插接件，将万用表(电压档)触针接在线束插头的4和2接柱上，接通点火开关，电压表测得电压值应约为蓄电池电压。否则，应找出电源断路故障并予以拆除。
2)确认点火器工作性能，关断点火开关，连接好点火器插接件，拔下分电器霍尔信号发生插接件，将电压表两触针接在点火线圈的15(+)和1(-)接柱上。当接通点火开关时，电压表的电压值应为2～6V，并在1～2s后必须降为零值，否则应更换点火器。
3)确认点火器向霍尔信号发生器输出电压值是否正常，关断点火开关，将电压表的两触针接在霍尔信号发生器线束插头(+)和(-)接柱上，接通点火开关时，电压表测得的电压值应为5一llV，如低于5V或为OV，再用同样方法对点火器插接件中的接柱5和3进行测试，若电压值为5V以上，则说明点火器与信号发生器之间的线束有断路故障，应予以排除；若电压值仍为5V以下，则应更换点火器。
4)采用旁路信号发生器进行判断，实际工作中，常采用旁路霍尔信号发生器的方法检查点火器。其方法是：关断点火开关，拔下分电器盖上的中央高压线，使其端部离气缸体5—7mm，拔下分电器信号发生器线束插接件，用跨接线，让其一端按图4-46接在信号线插头上；另一端暂时悬空。接通点火开关，将跨接线悬空的另一端反复搭铁，此时观察中央高压线端部是否跳火，如跳火，说明点火器工作良好；如不跳火，当点火线圈及连接导线正常时，说明点火器有问题。
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4．霍尔信号发生器的检查
1)为了排除干扰因素，一般该项检查应在点火线圈、点火器及连接导线检查正常的基础上进行，其方法是：测量信号发生器的输出电压，关断点火开关，打开分电器盖，拔出分电器盖上的中央高压线并搭铁，将电压表的两触针接在插接件信号输出线(0)和接地线(—)接柱上，如图4-47所示，然后按发动机转动方向转动发动机，同时观察电压表上的读数，其值一般在0—9V之间变化。当分电器触发叶轮的叶片在空气隙时，其电压值为2～9V；当触发叶轮的叶片不在空气隙时，其电压值约0.3—0.4V，若电压不在0～9V之间变化，则应更换霍尔信号发生器。
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上述电压表显示的数值，由于表生产年代不同，内部电路参数不同，其电压值有所不同，测试时应与同期生产的汽车进行对比判定。
2)模拟信号发生器动作，在实际工作中，常采用模拟信号发生器动作来判断其好坏，其方法如图4-48所示，关断点火开关，打开分电器盖，转动曲轴，使分电器触发叶轮的叶片不在气隙中。拔出分电器盖上的中央高压线，使其端部离气缸体5～7mm，然后接通点火开关，用小起子(或薄铁板)在信号发生器的气隙中，轻轻的插入和拔出，模拟触发叶轮叶片在空气隙动作，如此时高压线端都跳火，说明霍尔信号发生器、点火器、点火线圈及连接导线性能良好；如不跳火，在点火线圈、点火器及连接导线正常的情况下，说明信号发生器有问题，应予以更换。
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