1. 主电路
主电动机 M1 ： KM1 、 KM2 两个接触器实现正反转， FR1 作过载保护， R 为限流电阻，电流表 PA 用来监视主电动机的绕组电流，由于主电动机功率很大，故 PA 接入电流互感器 TA 回路。当主电动机起动时，电流表 PA 被短接，只有当正常工作时，电流表 PA 才指示绕组电流。 KM3 用于短接电阻 R 。
冷却泵电机 M2 ： KM4 接触器控制冷却泵电动机的起停， FR2 为 M2 的过载保护用热继电器。
快速电机 M3 ： KM5 接触器控制快速移动电动机 M3 的起停，由于 M3 点动短时运转，故不设置热继电器。
2. 控制电路
（ 1 ）主轴电动机的点动控制
下图所示，按下点动按钮 SB2 不松手→接触器 KM1 线圈通电→ KM1 主触点闭合→主轴电动机把限流电阻 R 串入电路中进行降压起动和低速运转。
图 车床主电动机点动控制电路
（ 2 ）主轴电动机的正反转控制
下图所示，按下正向起动按钮 SB3 → KM3 线圈通电→ KM3 主触点闭合→短接限流电阻 R 同时另有一个常开辅助触点 KM3 （ 5 － 15 ）闭合→ KA 线圈通电→ KA 常开触点（ 5 — 10 ）闭合→ KM3 线圈自锁保持通电→把电阻 R 切除同时 KA 线圈也保持通电。
另一方面，当 SB3 尚未松开时，由于 KA 的另一常开触点（ 9 — 6 ）已闭合→ KM1 线圈通电→ KM1 主触点闭合→ KM1 辅助常开触点（ 9 — 10 ）也闭合（自锁）→主电动机 M1 全压正向起动运行。
图 车床主电动机正反转及反接制动控制电路
上图中 SB4 为反向起动按钮，反向起动过程与正向类似。
（ 3 ）主电动机的反接制动控制
C650 车床采用反接方式制动，用速度继电器 KS 进行检测和控制。
假设原来主电动机 M1 正转运行，见上图，则 KS-1 （ 11 — 13 ）闭合，而反向常开触点 KS-2 （ 6 — 11 ）依然断开。当按下反向总停按钮 SB1 （ 4 — 5 ）后，原来通电的 KM1 、 KM3 、 KT 和 KA 就随即断电，它们的所有触点均被释放而复位。然而，当 SB1 松开后，反转接触器 KM2 立即通电，电流通路是：
4 （线号）→ SB1 常闭触点（ 4 — 5 ）→ KA 常闭触点（ 5 — 11 ）→ KS 正向常开触点 KS-1 （ 11 — 13 ）→ KM1 常闭触点（ 13 — 14 ）→ KM2 线圈（ 14 — 8 ）→ FR1 常闭触点（ 8 — 3 ）→ 3 线号）。这样主电动机 M1 就 串接电阻 R 进行反接制动，正向速度很快降下来，当速度降到很低时（ n ≤ 120r/min ）， KS 的正向常开触点 KS-1 （ 11 — 13 ）断开复位，从而切断了上述电流通路，至此正向反接制动就结束了。
（ 4 ）刀架快速移动控制
转动刀架手柄，限位开关 SQ （ 5 — 19 ）被压动而闭合，使得快速移动接触器 KM5 线圈得电，快速移动电动机 M3 就起动运转，而当刀架手柄复位时， M3 随即停转。
（ 5 ）冷却泵控制
按 SB6 （ 16 — 17 ）按钮→ KM4 接触器线圈得电并自锁→ KM4 主触点闭合→冷却泵电动机 M2 起动运转；按下 SB5 （ 5 — 16 ）→ KM4 接触器线圈失电→ M2 停转。
◇车床电气控制线路的特点
（ 1 ）主轴的正反转是通过电气方式，而不是通过机械方式实现的。
（ 2 ）主电动机的制动采用了电气反接制动形式，并用速度继电器进行控制。
（ 3 ）控制回路由于电器元件很多，故通过控制变压器 TC 与三相电网进行电隔离，提高了操作和维修时的安全性。
（ 4 ）采用时间继电器 KT 对电流表 PA 进行保护。
（ 5 ）中间继电器 KA 起着扩展接触器 KM3 触点的作用。