西门子变频器外接电阻器发热测量器直流输出电压约550伏，而正常的只有10伏左右，是什么原因造成的？
答：你所说的是制动电阻，它不是总在工作状态，它是由变频器内置的制动单元或者外置的制动单元所控制的。制动单元实际上相当于一个开关。其内部是IGBT做开关元件的。制动单元与变频器中间直流母线并联，当直流母线电压过高时（一般是在发电运行状态，比如再制动时，或者重物下放工况等），制动单元检测到电压超过其设定值，IGBT导通，制动电阻就通过制动单元并入了直流母线。电流流过制动电阻，消耗能量。把直流母线电压降低到正常状态。
你说的正常状态是10V左右，应该是在制动单元没有导通，制动电阻不工作的状态下。
如果导通，直流输出电压约550伏完全正常，比这高得多都正常。例如西门子制动单元高阀值为774V才导通，低阀值在673V才导通。你测量的时候电压已经降下来很多了。
制动电阻肯定是要发热的，制动能量正是以热能被消耗掉，所以这种方式并不环保，也不节能。更高级的应该是回馈制动，把能量回馈回电网。不过小容量的变频器一般都是制动单元+制动电阻模式，因为功率小，这样更方便，更简单，也节省成本。
也有故障状态，例如制动单元坏了，不管什么状态都一直导通，使电阻一直接入，电阻持续发热。这种情况你应该能观察到的。
另外，制动功率的确定计算较复杂，很多时候是靠经验来选择制动单元和制动电阻，不排除制动电阻选小了。电阻发热很严重。这种情况可以适当加大制动电阻的功率（多并联几个，但是总阻值不能变），这是在制动功率相差不大的情况下。如果相差太大，单纯加大制动电阻的功率也不行，制动单元受不了，会坏的。就要加制动单元和制动电阻了。