接到一位小朋友的电话，询问在修复电盘电路中遇到的问题。整个控制线路如图1所示，电路虽然简单，但检查过程，却有了些许纠结。
图1 控制回路负载示意图
为简明起见，先将三个控制支路命名为RL1、RL2、RL3负载回路，其回路电流相应标示为I1、I2、I3。
故障现象为，合不上闸，一合即跳。这是典型的过流/过载故障，负载支路有过载故障发生时，流通异常电流所产生的磁场，使SW1产生脱扣动作。通常的检查方法是，将RL1~RL3等负载支路逐一脱开，若脱开某路负载后，能够顺利合闸，则说明该路负载有问题。如图，当脱开BT1变压器初线线圈的连线后，能正常合闸，由此得出结论：故障原因可能为D1~D4整流管有击穿，或制动线圈L1有短路，或BT1本身不良。但详细检查之下，三者都没有什么问题，而且从直接从L、N端为RL1供入电源，也证实RL1电路工作正常，不存在过流故障。说明检修者对故障出现了误判。
另外，对于RL2和RL3负载支路，无论单独上电，或同时上电，都不会引发跳闸动作，而且上电，也能正常工作。
问号就产生了，既然负载支路都没有问题，那问题应该在SW1开关本身不良了，或载流能力变差，脱扣机构失灵，或绝缘变差，导致漏电流严重上升。事实上，SW1的输出回路，也可看作是负载支路之一，图中定义为RL0，其电流回路为I0。当其产生较大的漏电流时，也会引起脱扣动作。
也检查了SW1，外观未看出问题（看来检查得还不够细致），而且拆掉负载支路后，单独空合闸，能合住。
最后，又打回电话，说了处理结果：换了SW1，好了，应该是由于端子接触不良，长期产生过热，使壳体炭化（绝缘变差）产生一定的漏电流所致。
有趣的问题就来了。如果炭化较为严重（绝缘恶化）产生击穿，则易于发现和会产生干脆利落的脱扣动作。但现在本身的漏电流I0值，尚达不到脱扣跳闸的水平，必须在增加了负载支路电流情况下，即I0+I1，才等于脱扣动作电流值。因负载支路电流的投入，才产生了脱动作，可能会使检修者认为，脱扣动作是负载电路产生的过载故障所致，而忽略了对SW1本身不良的怀疑。若属此种情况，有经验者会果断换掉SW1试验，缺乏经验者，只有确认和排除了RL1并无问题后，才将疑点转移至SW1身上。
其实有一个很好的办法，能够快速判断该类故障。这类因过载产生的故障，用电流测量法，能够快速准确地判断故障所在。袖珍型（具备小量程，如10A）钳形电流表，是最好的工具。但一般检修者，只把万用表认为是尖端武器，不习惯也不常备钳形电流表。
如图1所示电路，解除负载支路后，空合SW1，若测量仍有回路电流的存在，一步到位，直接更换SW1，就齐活了。同时，利用电流的加、减法，投入或解除某一负载支路后，从测量电流的变化上，也能准确判断过载故障，出现在哪一条支路上。其优点，像是用示波器测信号波形，简单直观，准确率高。何乐而不为呢？