(1)
式中GDM2-电动机的飞轮力矩(N·m²)；
GDL2-负载折算到电动机轴上的飞轮力矩(N·m²)；
TL-负载折算到电动机轴上的转矩(N·m)；
n1-降速前的转速(r/min)；
n2-降速后的转速(r/min)；
tB-所要求的降速时间(s)。
3．附加制动转矩TBA。电动机本身的有功损耗也会产生制动转矩TB0，其大小约为电动机额定转矩TMN的20%。所以，在计算制动转矩时，实际需要计算的是，除电动机自身的制动转矩TB0外，需要附加的制动转矩为
TBA=TB-0.2TMN(2)
如果电力拖动系统所要求的制动转矩小于TB0的话，附加的制动转矩TBA为零，就没有必要配用制动电阻和制动单元了。
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1．制动过程中的主要矛盾 电力拖动系统在降速或停止的过程中，一方面，系统的惯性（具体反映是飞轮力矩GD²）力图维持原来的转速；另一方面，为了使系统的转速能够迅速下降，电动机必须产生足够的制动转矩TB。因此，制动过程中的主要矛盾就是制动转矩和系统惯性之间的矛盾。事实上，电力拖动系统的制动过程就是电动机的制动转矩TB克服系统的惯性(GD²)，在所要求的降速时间tB内，使系统从某一转速n1迅速地下降至n2的过程。
2．制动转矩的计算公式
(1)
式中GDM2-电动机的飞轮力矩(N·m²)；
GDL2-负载折算到电动机轴上的飞轮力矩(N·m²)；
TL-负载折算到电动机轴上的转矩(N·m)；
n1-降速前的转速(r/min)；
n2-降速后的转速(r/min)；
tB-所要求的降速时间(s)。
3．附加制动转矩TBA。电动机本身的有功损耗也会产生制动转矩TB0，其大小约为电动机额定转矩TMN的20%。所以，在计算制动转矩时，实际需要计算的是，除电动机自身的制动转矩TB0外，需要附加的制动转矩为
TBA=TB-0.2TMN(2)
如果电力拖动系统所要求的制动转矩小于TB0的话，附加的制动转矩TBA为零，就没有必要配用制动电阻和制动单元了。
(1)
式中GDM2-电动机的飞轮力矩(N·m²)；
GDL2-负载折算到电动机轴上的飞轮力矩(N·m²)；
TL-负载折算到电动机轴上的转矩(N·m)；
n1-降速前的转速(r/min)；
n2-降速后的转速(r/min)；
tB-所要求的降速时间(s)。
3．附加制动转矩TBA。电动机本身的有功损耗也会产生制动转矩TB0，其大小约为电动机额定转矩TMN的20%。所以，在计算制动转矩时，实际需要计算的是，除电动机自身的制动转矩TB0外，需要附加的制动转矩为
TBA=TB-0.2TMN(2)
如果电力拖动系统所要求的制动转矩小于TB0的话，附加的制动转矩TBA为零，就没有必要配用制动电阻和制动单元了。
提醒：《变频器制动转矩的计算》最后刷新时间 2023-07-10 03:48:06，本站为公益型个人网站，仅供个人学习和记录信息，不进行任何商业性质的盈利。如果内容、图片资源失效或内容涉及侵权，请反馈至，我们会及时处理。本站只保证内容的可读性，无法保证真实性，《变频器制动转矩的计算》该内容的真实性请自行鉴别。